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一、航空障礙燈的工作原理
航空障礙燈的主要工作原理基于光學和電子技術。它包含一個或多個發光元件，如LED燈珠或鹵素燈泡，這些發光元件通過電路驅動，以一定的頻率和模式閃爍或旋轉，產生明顯的光信號，為飛行員提供視覺指引，避免與地面障礙物發生碰撞。并且現代航空障礙燈通常配備有光感傳感器和微處理器，能夠自動檢測環境亮度并調整發光強度。在白天或光線明亮的環境下，障礙燈會降低發光強度以避免干擾；而在夜晚或光線較暗的環境下，障礙燈則會提高發光強度，確保光信號能夠被飛行員清晰地識別。
二、航空障礙燈的用途
（一）標識建筑物高度和輪廓
航空障礙燈通常安裝在高層建筑、塔臺、橋梁等地面障礙物上，通過發出強烈的光信號，標識出這些障礙物的高度和輪廓。這有助于飛行員在飛行過程中準確判斷地面障礙物的位置和高度，避免發生碰撞。
（二）指示飛行路線
通過在特定的障礙物上設置航空障礙燈，能夠為飛行員指示出一些特殊的路線，例如在一些需要避開的高聳建筑物群附近，障礙燈的布局可提示飛行員正確的飛行通道。
（三）警示危險區域
像一些處于飛行航線附近的高大危險設施（如高壓輸電線鐵塔等），航空障礙燈的設置可以警示飛行員此處為危險區域，需要謹慎飛行。
（四）協助夜間搜救
在一些特殊情況下，例如飛機失事等緊急事件發生在夜間時，航空障礙燈可以成為一個重要的視覺標識，有助于搜救人員確定附近的高大障礙物位置，從而更好地規劃搜救路線。
三、航空障礙燈的分類及設置要求
（一）分類
低光強航空障礙燈
主要適用于障礙物高出周圍地面45米以下且經航空研究表明需要安裝航空障礙燈。為恒定發光、紅色LED，峰值光強大于32.5cd，一般不單獨使用，而必需與中光強、高光強障礙燈配合使用。如45米以上的建筑物及其設施設置有多層中光強或高光強障礙燈，在中光強或高光強障礙燈之間可設置低光強障礙燈。
中光強航空障礙燈
當障礙物超出周圍地面45米以上至150米以下的高度層所使用，共分為A型中光強航空障礙燈和B型中光強航空障礙燈。
中光強A型障礙燈為白色閃光燈，有效光強±25%20000cd - ±25%2000cd，用于105米以上至150米以下的障礙物和設施及背景光較強的障礙物或與高光強B型燈變光配合使用。
中光強B型障礙燈為紅色閃光燈，有效光強2000cd±25%，用于45米以上至105米以下的障礙物和設施或與中光強A型航空障礙燈、高光強A型障礙燈配合使用。
高光強A型航空障礙燈
為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強閃光，有效光強分別為白晝200000cd±25%；黃昏或黎明20000cd±25%；夜間2000cd±25%；主要用于超過150米以上的建筑物及其設施使用，或于中光強障礙燈配合使用。
高光強B型航空障礙燈
為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強三層同步閃光，有效光強分別為白晝100000cd±25%；黃昏或黎明20000cd±25%；夜間2000cd±25%，主要用于標示電線、電纜塔架和高壓輸電線鐵塔等處。
（二）設置要求
一般要求
障礙物就其障礙燈的設置應標志出障礙物的最高點和最邊緣（即可視高和可視寬）。如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈，中間層的距離必須不大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈）。地處城市和居民區附近的建筑物設裝中間層障礙燈時，應考慮避免使居民感到不快，一般要求從地面只能看到散逸的光線。
不同高度物體的設置
對于外形廣大的建筑群，所設置障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈。對于105米的超高物體、設施或拉線塔、樓頂塔等，應在其頂端設置中光強A型障礙燈，并為白色閃光，其下部分層設置紅色中光強B型障礙燈。高于150米的超高物體（如廣播電視塔、大跨越斜拉橋等）應在其頂端設置高光強A型障礙燈，并且應以中、高光強障礙燈配合使用。超高壓輸電線鐵塔應設置高光強B型障礙燈，并為三層同步閃光，位置為塔頂、電纜下垂最低點及二者中間位置，且需沿電纜走線方向設于鐵塔外側。對于煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部障礙燈必須位于頂端1.5 - 3米之間，考慮到煙囪對燈具污染，障礙燈可裝設在低于煙囪口4 - 6米的部位（詳見國家標準節選）。不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數目及排列，應能從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓，并且考慮障礙燈的同步閃爍，以達到明顯的警示作用。
四、航空障礙燈的相關法規及標準
根據《中華人民共和國民用航空法》及國家有關文件對設置障礙燈有明確規定，并且按照《中華人民共和國特種設備安全法》和民航局最新的文件要求，航空障礙燈作為特種設備，其必須有中國民航局機場司指定的檢測中心出具的合格檢測報告方才有效。此外，國際民航組織頒發的《國際標準和建議措施機場》附件十四也對航空障礙燈有相關的規定，如不同類型障礙燈的使用范圍等。
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